Отзывы реальных владельцев о Лада ларгус

На данный момент АвтоВАЗ выпускает только один универсал — Largus. Однако, данный автомобиль является не совсем отечественной разработкой. Большое влияние на его появление на отечественном рынке оказало сотрудничество АвтоВАЗа с концерном Renault.

 

История появления Lada Largus

 

События, повлиявшие на судьбу отечественного универсала, начали происходить еще задолго до его официального выпуска в 2011 году. Еще в 1998 году на одном из предприятий Рено начался проект по созданию бюджетного автомобиля. В то время модели дали кодовое название «X90», которое было изменено несколько раз. В результате, был оставлен вариант «Logan». Именно под таким именем проект показали широкой публике в 2004 году. Автомобиль имел кузов «седан» и был запущен в производство в 2005 году.

 

 

За счет своей бюджетности модель быстро набрала популярность среди людей. Поэтому было решено выпустить еще несколько моделей. Так, в 2006 году появился универсал Logan MCV, а позже на его базе был построен фургон с таким же типом кузова Logan Van. Однако, обе модели так и не были представлены на российском рынке, а преимущественно продавались в пределах Европы.

 

После заключения контракта с Renault, на АвтоВАЗе в 2011 году были собраны первые опытные образцы Lada R90 или Largus для проведения заводских испытаний. Они продолжались в течение года, после чего адаптированные версии появились в продаже. Российские универсалы во многом похожи на французских предшественников. Однако, отечественные инженеры внесли в их конструкции немало нового, что позволило использовать эти автомобили в более суровом российском климате.

 

 

Кузов

 

Как и Рено Логан типа универсал, Лада Ларгус собирается на многим знакомой платформе Renault-Nissan B0. Кузовное железо практически полностью идентично первоисточнику. Оптика также осталась «родной». Изменением стало наличие нового бампера из пластика на передней части, который, по сравнению с Логаном, имеет более раздутый вид. В итоге, автомобиль, в целом, стал иметь более симпатичный вид. Заднюю же часть решили не трогать. Кузов Ларгуса имеет три компоновки:

1. Двухместный фургон.
2. Пятиместный универсал.
3. Семиместный минивен.

 

 

Задние двери багажного отсека, доставшиеся от Логана, имеют довольно интересную ширину: 1/2. За счет этого нет необходимости открывать обе створки для погрузки габаритов багажа, превышающих половину ширины кузова. У каждой из дверей есть собственный ограничитель, убрав который, можно увеличить угол открытия до 180°, что еще больше облегчит погрузочные работы.

 

 

Если говорить о непонятных нововведениях — то при сравнении сразу бросается в глаза отсутствие замка, который должен быть расположен на крышке бензобака. Ведь на французе он еще был, а после модернизации таинственным образом испарился. Второй бедой стала сама отечественная сборка, из-за которой даже с завода автомобили могут выезжать с огромными зазорами между деталями. Ширины некоторых из них вполне хватит для того, чтобы просунуть указательный палец.

 

За несколько лет производства внешний вид автомобиля не раз менялся. И достигнуто это было не за счет рестайлинга панелей кузова, а через изменение формы переднего бампера и решетки радиатора. Чуть позже Ларгуса появилась его модификация с приставкой «Cross», в которой кузов отличался за счет наличия пластиковых накладок по всему периметру.

 

 

Лакокрасочное покрытие кузова точно такое же, как и у простого Логана. Серьезного распространения ржавчины пока обнаружено не было. Но вот сколы на капоте, передних крыльях и крыше образуются довольно быстро, особенно после пробега по междугородним трассам. Отличие от первоисточника можно обнаружить, если посмотреть на пороги, которые теперь практически полностью обработаны антигравием. А если заглянуть под днище — то там можно будет обнаружить слой «антикоррозийки», который вырос в 1,5 раза, по сравнению универсалом от Рено. Из-за такой обильной обработки кузов не начинает гнить даже в сельских условиях. Но ржавчина все же появляется, и основные очаги остаются на глушителе. Не известно, из каких сплавов он сделан, но факт остается фактом: даже после небольшого пробега он становится похожим на леопарда, правда, пятна не черные, а рыжие.

 

 

Салон

 

Садясь внутрь Лады Ларгус, владелец оказывается в салоне Рено Логан. Даже рулевое колесо осталось таким же, только вот шильник на нем теперь гласит о том, что это Лада. Сквозь широкий верхний проем руля прекрасно видно приборную панель. В солнечные дни от бликов ее спасает длинный козырек. А в ночное время все приборы, а также центральная консоль светятся изнутри ярко-оранжевым светом, напоминающим владельцу о том, что в душе это все-таки Рено.

 

 

От Логана перешла неудобная эргономика. Например, тумблеры стеклоподъемников расположены как в «восьмерке» и находятся на центральной консоли. Отдельного упоминания стоит кнопка клаксона. Ее не найти на руле, как это принято у большинства автопроизводителей. Для того чтобы посигналить другому водителю, придется нащупывать клавишу, находящуюся на торце подрулевого выключателя. Поэтому многие владельцы Ларгусов после избегания аварийных ситуаций прибегают к языку жестов.

 

Компоновка места в салоне напрямую зависит от типа кузова. Количество рядов сидений может варьироваться от 1 (в фургоне) до 3 (в минивене). Среднее количество рядов, располагающееся в универсале, подразумевает наличие пяти сидячих мест, а также довольно большого багажника в 560 литров. И это только до уровня стекол. А если сложить сиденья заднего ряда, то пространство сильно возрастет. Однако, появится небольшая ступенька. Все из-за бензобака, который находится прямо под полом багажника. Рядом с ним с наружной части оказалась и «запаска». В результате такого технического решения удалось сохранить ровный пол в самом багажнике. Но вот при замене колеса могут возникнуть проблемы, ведь запасное колесо будет неминуемо закидано грязью.

 

 

Если говорить о посадке — то в комплектациях, где есть задний ряд, пассажирам вполне комфортно, разве что к третьему добираться немного проблематично. Отзывы реальных владельцев говорят о том, что сидеть на переднем ряду неудобно в любом случае из-за строения сидений, которое предназначено для низкорослых людей. При росте от 170 см подголовники упираются в спину, из-за чего водитель и передний пассажир быстро устают. Однако, данный изъян многие прощают, ведь стоимость нового Ларгуса гораздо ниже, чем у зарубежных универсалов.

 

Российская сборка было уже упомянута при осмотре кузова. Ее последствия проникли и в салон. В сочетании с не самыми дорогими отделочными материалами, это дало массу лишних звуков во время движения. На кочках пластик начинает «петь». Но его можно и не услышать, ведь на звукоизоляции было решено сэкономить, и в салоне прекрасно слышно двигатель, работу подвески и гравий, бьющийся о локера.

 

Линейка двигателей и коробка

 

Линейка двигателей — это основное отличие Логана и Ларгуса. Ведь, помимо двух французских агрегатов, на машину также ставится один российский, ВАЗовского производства. Начать стоит с самого маломощного мотора — K7M 800. Этот агрегат имеет объем в 1,6 литра, а его мощность равна 83 л.с. Выпуск агрегата начался в 2010 году на основе K7M 710. Для работы ему необходим 92 бензин и масло с вязкостью 5W-40, 5W-30, менять его следует в периоде от 7,5 до 15 тысяч км.

 

Изъянов у K7M не так много, но они довольно существенны. Основной проблемой является плохое переваривание больших оборотов. Поэтому его желательно не раскручивать свыше 3500 оборотов в минуту. При высоких температурах может заклинить термостат. Несмотря на то, что мотор относительно новый, в нем нет гидрокомпенсаторов. Как итог: частая настройка клапанов. На протяжении всего срока эксплуатации нужно следить за сальниками, иначе они могут потечь. Лучше всего следить за звуком работы, его изменения являются предпосылками к скорой поломке.

 

Вторым по мощности является российский мотор «ВАЗ 211189». Появился он в модельном ряду относительно недавно, с выходом на российский рынок новой Лады Весты. По идее, это модернизированный, но хорошо знакомый многим владельцам Лады восьмиклапанный двигатель «21118». Его объем составляет 1,6 литра, а мощность равна 87 л.с., что не намного больше слабого француза. О проблемах этого мотора можно не говорить, так как они точно такие же, как и у большинства отечественных агрегатов.

 

 

Если покупать автомобиль с отечественным мотором, можно заметить массу различий с моделями, на которые устанавливается «родной» французский мотор. Так, аккумулятор и бачок с охлаждающей жидкостью переместились, а блок предохранителей изменил свою форму. Воздушный фильтр, поставленный к движку, пришел прямиком из Весты (именно он потеснил бачок). За счет перекомпоновки стали по-другому лежать магистрали, а также жгуты, отвечающие за проводку электричества.

 

Самым мощным в линейке стал K4M, основой для которого стал еще старый вариант K7M. Объем остался тем же: в 1,6 литра, однако, его мощность возросла до 102 л.с. Аппарат самый тяговитый и, пожалуй, наиболее надежный из всего списка. Производство началось еще в 1999 году и продолжается до сих пор. Для езды ему нужен 92 бензин и масло с вязкостью 5W-40 или 5W-30. Проблема с настройкой клапанов решена за счет установки гидрокомпенсаторов. Основной проблемой может стать троение из-за некачественной смеси или засорившихся форсунок. Однако, при надлежащем уходе мотор может вполне спокойно прослужить до 400 тысяч км без единого капитального ремонта.

 

 

Независимо от того, какой двигатель выберет будущий владелец, в комплекте ему достанется механическая пятиступенчатая коробка от Рено. Аппарат интересный, и по-своему уникальный. Владельцы могут либо жаловаться на ее небольшой ресурс, либо хвастаться ее надежностью и готовностью к любым испытаниям. Третьего, как говорится, не дано. В среднем, эти коробки «ходят» от 20 — 30 тысяч км до 50 — 60 тысяч км.

 

Подвеска

 

Подвеска автомобиля имеет весьма простую конструкцию, однако, у нее довольно большой запас энергоемкости. Передние рычаги представляют из себя классическую форму McPherson, задние колеса расположены на полузависимой балке, закрепленной на амортизаторах. При этом последние вынесены из пружин. Отличием от французского Логана являются более усиленные рычаги передней части подвески. Ширина их железа увеличилась и стала составлять 3 мм. Подшипники ступиц также претерпели изменения и стали оснащаться пыльниками для предотвращения попадания песка и быстрого выхода систем из рабочего состояния.

 

 

В результате этих и ряда других изменений, подвеска практически не имеет слабых мест. Но периодически стоит заезжать на яму и проверять состояние пыльников ШРУСа, и при необходимости вовремя менять их. При несвоевременной замене придется выкидывать не только саму деталь, но и полуоси в придачу, что обойдется хозяину в кругленькую сумму.

 

Клиренс у Ларгуса «на высоте». Защита картера поднята над землей на 180 мм. Задняя же часть при отсутствии груза находится на высоте в 240 мм. А если его полностью загрузить — то расстояние сократится до 145 мм, чего также будет вполне хватать для проезда по ухабистой щебеночной дороге. Но залезать на бездорожье не стоит, так как длинная база Лады Ларгус не предназначена для высоких препятствий с сильным уклоном, и машина попросту сядет на днище.

 

 

А нужны ли были изменения?

 

Без сомнения, если бы на российский рынок сразу пропустили Рено Логан — то он бы имел довольно широкую популярность из-за своей дешевизны. Но только первые годы, пока не совсем приспособленные машины не начали бы сыпаться прямо на дорогах. Российские инженеры подошли к адаптации автомобиля довольно серьезно. Основными изменениями стали:

1. Усиленные элементы кузова.
2. Улучшение защиты от коррозий.
3. Более продуманная и ударопрочная подвеска с высокой энергоемкостью.
4. Увеличение дорожного просвета.

 

К списку можно прибавить дополнение в виде российского мотора, который немного сильнее французского малыша, но все равно не так тяговит, как K4M. Потому при выборе все же стоит остановиться на 102-сильном моторе. С ним и динамика получше, и груз на него не так сильно влияет.

 

 

В итоге, можно сказать что Lada Largus ‒ весьма добротный автомобиль, который полюбился многим обладателям малого бизнеса, а также семьянинам за свою надежность, неприхотливость и большой объем багажника. Машина отлично выдерживает практически любые дорожные условия, а при покупке с «правильным» двигателем и при своевременном обслуживании сможет проехать без особых проблем до 400 тысяч км.

 

Отзывы

 

Валерий Ситцев, 34 года, Воткинск.

За городом есть свое небольшое производство молока. Ездить туда-обратно приходится довольно часто, раньше пользовался одиннадцатой. Поле выхода Ларгуса решил взять его по обмену. Что привлекло, так это наличие кузова «фургон» и довольно высокого потолка. За счет этого бидоны довольно удобно заносить в кузов. Купил с отечественным мотором, так как он довольно похож на тот, что у меня в прошлой машине стоял. По косякам пока ничего серьезного не было, разве что датчик холостого хода пришлось поменять, так как на холостых машина часто глохла и не держала обороты. Работа подвески устраивает, когда кузов полный, а вот при нулевой загруженности зад авто немного подпрыгивает на кочках. Из неудобств самым большим оказались сиденья. Положение постоянно вертикальное, подголовник я вообще убрал, так как он упирался в лопатки. Дольше двух часов без передышки ехать довольно трудно. Панель действительно видно хорошо, особенно ночью в оранжевом свете. Все нужные кнопки на консоли также подсвечиваются.

 

Анатолий Петров, 26 лет, Петропаловск-Камчатский.

Ввиду активного образа жизни, я со своей женой часто путешествую по стране. Есть в этом какая-то романтика. Раньше ездили на стареньком Гольфе. Но в него много вещей не положишь. Поднакопили денег и купили с рук Ларгус, примерно года два назад. Кузов универсал, мотор 1,6 ВАЗ. Предыдущий хозяин пользовался машиной в качестве повозки для бизнеса, поэтому пришлось сразу перебирать подвеску. В основном, пострадала передняя часть. Двигатель пока прошел 230 тысяч, но ведет себя довольно бодро, особенно после замены свечей. После сравнительно небольшого Гольфа, места в Ларгусе очень много, все вещи помещаются свободно, а про наличие палатки мы уже и не вспоминаем. Задний ряд сложил — и спи на полноразмерной двуспальной кровати. В багажник, кстати, даже велосипеды спокойно входят, если снять передние колеса. Лыжи для зимних поездок также умещаются свободно, так что с Ларгусом и в лес, и в горы.

 

Георгий Кравчик, 36 лет, Зеленоградск.

Года 3 назад покупал Ладу Ларгус. Если честно — не очень понравилось. Подвеска довольно жесткая, заднюю часть на кочках подбрасывает, сиденья крайне неудобные, спину ломит при выходе из машины, если хотя бы час без остановки проедешь. Если ночью ехать — то ближняя оптика работает довольно слабо. Вот с двигателем никаких особых проблем не возникло, K4M справляется со своей работой достойно. Тянет машину даже если в салоне 5 человек и багаж. Из косяков, помимо неприятных ощущений во время поездок, можно также уточнить про быстрое появление белых точек грунта на капоте, которые возникают даже от легкого прикосновения камушков. В итоге, я проездил только до того момента, пока гарантия не кончилась, после чего продал Ларгус и купил себе Ниссан 98 года. Скажу честно — чувства от его вождения куда приятнее.

 

Михаил Сыров, 32 года, Екатеринбург.

Ларгус себе взял года три назад, машинка достойная, но не совсем. Соглашусь с предыдущим комментатором, ездить на этом автомобиле — не самое приятное воспоминание. Но плюс Ларгуса в другом — в надежности и безотказности. Сам каждый день доезжаю на своем до Режи, а это около 100 км. С преодолением таких расстояний машина справляется легко, правда, один раз на Лукойле мне залили «самый лучший бензин», отчего форсунки мгновенно забились, но мотор все же дотянул до города. Отрицательным моментом стал глушитель, который действительно быстро ржавеет, вследствие чего прогорает и орет как «банка» на девятке у подростка. Пришлось быстро менять, так как ночью пару раз ДПС выписали штраф за это. Коробка работает хорошо, передачи втыкаются уверенно. Запаску, кстати, грязью закидывает слабо, так как находится она прямо у моста.

 

Алексей Федотов, 35 лет, Москва.

У меня Ларгус живет уже 2 года. Брал себе исключительно для поездок на дачу. Думаю, что это лучшая замена автомобилям типа ВАЗ-2104 и другим бюджетным вариантам. На дороге Ларгус довольно предсказуем. Могу сказать, что гонщикам он точно не подойдет. В 5-ти местном варианте багажник очень вместительный. Когда мне нужно было перевезти на дачу доски, я вполне обошелся Ларгусом. Серьезных косяков «с завода» обнаружено не было. Единственное, спустя неделю от покупки авто пришлось заменять моторчик печки. Ларгус меня устраивает. Можно, кстати, рассмотреть его и в качестве семейного автомобиля.

 

Видео